xl-forum.se

Bytte framdrevet till ett 16 kuggars i stället för 15 som är orginal. Resultatet under en Norgeresa som ibland gick i ganska högt tempo, när det gäller bränslaförbrukningen är väl ingen större skillnad. Däremot visade sig att 3an blev en kanonväxel vid omkörningar på småvägar och 4an på de större vägarna, exvis vid omkörning av långtradare.
Körde uppför en mycket brant serpentinväg i tjällossning med spårig, lös och jäklig vägbana. En hel del packning i top box och sidoväskor gjord ju att framänden tappade greppet väldigt lätt vid gaspådrag i utgången av serpentinsvängarna. Då jag kört samma väg tidigare med en enstånka märkte jag den stora skillnaden i TA motorn mot den. Nu kunde jag ju tuffa runt svängen utan att riskera motorstopp.
Nackdelen med uppdrevat fram är väl att vid långa uppförslut att man får använda 4an i stället. Om man vill åka undan lite grann på lite mindre vägar, så funkar 3an och 4an perfekt för det både på asfalt och grus.

Jag bytte till 16 kugg i höstas i samband med drivpaketsbyte, blev en helt ny ho,j behöver nästan aldrig ligga över 5000rpm.

Jag har kört med 16 sen första bytet -03.

Attans, nu frestar ni mig att behålla 16 fram
Jag hade tänkt byta till 15 om några veckor då jag lämnar in på service. Det har varit 16 fram så länge jag har ägt alpen och jag har lite svårt att hitta en behaglig växel i t ex ett villakvarter där jag vill kära lagon sakta. Den varvar för mycket på ettan och för lite på tvåan. Jag hade en förhoppning om att man kunde använda 2:an mer i såna lägen med 15 kuggars fram... kommentarer?

rydde skrev:Det har varit 16 fram så länge jag har ägt alpen och jag har lite svårt att hitta en behaglig växel i t ex ett villakvarter där jag vill kära lagon sakta. Den varvar för mycket på ettan och för lite på tvåan.

Skillnaden blir ca 6,5 % högre varv eller lägre fart.
Om du t.ex kör på 2200 rpm nu så blir det 2340 med 15 kugg i samma fart.

Jag har kört med 16 kuggar fram tidigare men kör numera med originaldrev 15 kuggar, enda skillnaden som jag märker är att i motorvägsfart varvar den mer.
Eftersom jag inte är den som tycker om höga farter utan kör hellre på mindre vägar (har en benägenhet att gå fortare) så fungerar det bättre med 15 kuggars drev.
Skillnaden i bränsleförbrukning på landsväg har jag inte kunnat märka.

Som sagt skillnaden i bränsleförbrukning är minimal. Däremot så tycker jag största skillnaden är att 4an blivit en mycket bra omkörningsväxel, speciellt då det gäller långtradare. Skall du köra hårt på småvägar, så funkar 3an och 4an bättre med 16 kugg.

Testade med 16 kugg men tyckte inte det var någon hit direkt när man ofta har passagerare med. Annars tycker jag Honda har hittat en bra utväxling i lådan som gör en 6:e växel onödig.

GeCe skrev:Testade med 16 kugg men tyckte inte det var någon hit direkt när man ofta har passagerare med. Annars tycker jag Honda har hittat en bra utväxling i lådan som gör en 6:e växel onödig.

Tror du har rätt. Med passagerare, så blir den nog lite klen på landsvägskörnig med 16 kugg. Men med 16 kugg blir ju omkörningarna snabbare. Skall du snabbt förbi en långtradare så drar du lätt upp till 140 innan du lägger i 5an. ( diskutera inte hastigheten ). Detta gäller ju inte glidartempo utan lite hårdare körning.