xl-forum.se

Kommer framledes att undersöka startmotorn i T-alpen. Tycker ibland att den har uppträtt svag om inte hojen startat på första försöket. Har tänkt demontera den och lämna in för funktionskontroll. Batteriet svarar på laddning enligt CTek laddaren, man kan ju ändå vara ineffektivt. Ska även kolla upp det.
Någon som har haft liknande problem eller lossat startern på Transalp?

Kan vara så att kolen är slitna o startas torn. Har haft liknande symtom på guidningen och då var kolen slitna och hade dålig kontakt mot collektorn. Finns säkert kol som passar hos duell.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Satans telefon som ändrar ord. Ska vara på startmotorn o guldvingen

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Jo, såg lite kryptiskt ut Gunnar. Går det inte skriva utan T-9?

Kolen ska besiktigas, ska vara 12-13 mm, och kollektor rengöras och lager kontrolleras.
Något speciellt man bör tänka på?
Har en Haynes rep.handbok men det är lätt hänt att någon engelsk term slinker förbi medvetandet.

Värt att tänka på är att putsa kollektion med fint sandpapper istället för vanlig putsduk som kan bestå av korn som är elektriskt ledande. Om det släpper korn kan dessa ställa till det.
Sand är ju ej elektriskt ledande.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

I Haynes varnas för att använda smärgelduk och sandpapper. "Crocus cloth" rekommenderas, fast exakt vad detta är för duk/trasa klarar inte ens Google av. Har ju använt slipduk åtskilliga gånger på mina bilar genom åren, men tror det bör räcka med en kökssvamp typ scotch , med det gröna putsmaterialet.

När jag gick kursen för bilt lektioner så fick vi lära oss att använda sandpapper för att putsa kollektion, dvs ta bort mindre repor vid större skador så ska man svarva den.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Dags igen, bileletriker ska det vara

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Det är samma här. Jag å Botte gick fordonsmek för hundra år sen och vi fick samma lärdom.

Tänk på att om kollektorn är nedsliten på grund av naturligt slitage eller att startknappen hängt sig så är det ingen ide och peta i nya kol då vinkeln och allt blir fel och dom käkas upp...

Lyckades få en startmotor lite småsliten då den snurrade en 45 minuter när starterknappen fastnade i intryckt läge på vintern.

Kolla servicegränsen på kollektorn innan , annars får du köpa kol varje gång du tankar

Kolektorn går att slipa så länge som det finns något kvar av kopparbanorna. Rensa mellan plattorna så det inte blir kortis. Rensa kan man göra med ett avbrutet bågfilsblad som slipas till lagom tjocklek, slipa sedan av alla grader innan nya kol sätt tillbaka. OBS att det är noga med hårdheten på kolet.

CTEK laddare är bra, men jag är på min tredje nu, av olika anledningar.
Om jag var du, så skulle jag prova att starta med startkablar innan demontering av startmotor.
Nu kanske jag har fel (troligtvis, hoppas att det finns någon som vet bättre): Men i min värld verkar det som om laddaren känner av kapaciteten på batteriet och meddelar att det är fulladdat.
Men om det är ett gammalt batteri så är det kanske bara hälften av kapaciteten som är kvar.
Jag har inga bevis för att det är på detta vis men vissa erfarenheter med snöskotrar och gräsklippare får mig att fundera.

Jag hade ett liknande problem på min valp. Var batteriet som inte riktigt ville längre. Började med just att startmotorn verkade trött och sedan lite svårt startad.

Skickat från någonstans med hjälp av en elektronisk livsform

Mitt batteri var helt kasst trots att Ctek laddaren visade full kräm. Inget fel på laddaren, men på batteriet....


Lasse from my iPhone

Jag har tänkt kolla batteriet först. Nu tror jag det är en "bit av kaka" att ta loss startmotorn. Så det kan nog bli så båda hamnar under lupp.

Jag vill nog ansluta till flera andra, batteriet först. Batterier kan allt vara ena skumma varelser...
Själv skulle jag satsa på ett nytt, eller låna ett som är känt fräscht att kolla med, och avvakta med startmotorn lite. Därmed inte sagt att det inte kan vara knas på kollektor eller kol i den, men...

Min TA var också lite halvtrög i starten när jag precis hade köpt den. Efter batteribyte så drar den igång på en tredjedel av startmotortiden. Det gamla batteriet svarade också bra på laddning men gick ner ganska snabbt.

Nu har jag då i vart fall tagit loss startern. Man behöver inte plocka ur den mot högra sidan av motorn som det visas i Haynes utan lossar man på kylvätskeburken så går det utmärkt att ta ut den på vänster sida. För annars måste man lossa även avgas-grenrören.
Har inte öppnat den ännu men rapport därefter kommer senare.

Som jag och många andra trodde, så ser det inte ut att vara några större problem med startmotorn. Kolborstarna var ca 12 mm och nya ska vara 12-13 mm. Tycker förvisso att en millimeters slitage efter 7000 mil är otroligt lite. men okej, Honda Quality månne.
Mest var det en del koldamm. Torkade ren kollektorn men struntade i att mäta densamma. Ser den så fräsch ut så banne mig om den är i okontakt någonstans.

Demonteringen och tillbakasättningen av startern utförde jag på följande vis. Om nu någon skulle bli tvungen till samma operation.
I Haynes instruktion tar man ut startmotor genom höger sida. Men då måste grenrören demonteras före. Därför gjorde jag som följer.
Jag lossade bulten som håller kabelklämman vid locket till startmotordreven och vred klämman nedåt. (den är i vägen då glykolburken ska tas ut) Lossade de två bultar, 5mm insex, som håller expansionskärlet och tog loss slangarna. Vred kärlet åt vänster tills jag kunde lirka ut det.

Sedan efter att starterns bultar och elkablar lossats, dragits bakåt tills den lossnat ur hålet i kåpan, var det bara att lirka ut den genom denna öppning.

Vid isärtagning av startmotorn är det fördel att kolla hur märkena på höljet sitter i förhållande till varandra. Finns små streck på fram och bakstycke samt på statorhöljet.
Bit av kaka.