xl-forum.se

På Deti's http://www.ta-deti.de/ta/scott.html finns det lite läsa om olika typer av smörjare.

Loobman verkade lockande, den kostar en tusenlapp mindre än en Scottoiler. Jag hittade recensioner på http://will.mylanders.com/mc/loobman/ och tycker inte längre den är så lockande... Funkar säkert utmärkt, men har i mitt tycke ett antal tveksamheter som gör att jag nog hellre lägger den där tusenlappen extra på en Scottoiler.

Den scottoiler som är på bilderna...
Är det touring eller standardkitet?
Jag mistänker att storleken på behållaren skiljer.

redtroll, all sån info finns på http://www.scottoiler.com/

Visst finns det på deras hemsida..
Men vad jag vill veta är ifall de kit som är monterade på bilderna är touring modellen som har en större behållare, eller om det är standard med mindre.
Det kan ju vara av intresse att veta, eftersom det kanske inte går att montera den större behållare på samma sätt som bilderna visar.

Ifall någon i forumet vet, så är jag intresserad.
Jag har funderat länge på ett inköp.

Tror att det är standard behållaren då touringmodellen har jag för mig är mer fyrkantig som en låda...

/Zappa

redtroll, jag ser nu att mitt svar verkar lite snäsigt, men det var inte alls meningen. Ber om ursäkt.
Jag menade att om du tittar på hemsidan så känner du sen lätt igen själv vilken modell det är.

Jag är osäker på vilka bilder du menar, men efter att ha tittat lite och försökt tyda de rätt dåliga bilder jag såg, så tror jag att båda modellerna finns med.

Men standardmodellen är en liten rund genomskinlig flaska som rymmer 1dl eller så, medan touringmodellen är en fyrkantig svart tank, stor som en reg.skylt.

Efter att ha tittat runt på http://www.scottoiler.com/ så tror jag det får bli ett Universal Kit, en Dual Injector och en Lube Tube.

Touringkittet att montera bakom (eller egentligen framför) nummerplåten verkar klumpigt tycker jag, ser ut att vara bortåt 4 cm tjockt.

Med Lube Tube kan "droppflaskan" monteras liggande, och på 650 skulle det därför nog gå att stoppa in alltihop i utrymmet mellan sadel och baklyse. Lättåtkomligt, ur vägen, låsbart och stöldsäkert, svalt och med bra höjd över kedjan.

Ni med 600 har inte "låstagbar" sadel, va?

Efter att ha kuskat runt en del lite längre svängar med en standardscottoiler så skulle jag så här i efterhand ha satsat på touringkitet. Standardmodellens 50ml räcker ju bara 100-120 mil vilket betyder att man får fylla på ungefär varannan dag och det låter väl som ett i-landsproblem, men likväl ett i-landsproblem som åtminstone jag skulle klara mig alldeles fint utan. Lubetuben kan nog vara ett bra mellanting mellan standard och touring, synd bara att den ser så fånig ut Borde den förresten inte gå att tillverka själv av en slangstump och lite pluggar och grejer?

Gilbert, man kan köpa touringtanken separat. http://www.scottoiler.com/sol_kit_magnum.asp

Jag får väl se hur det blir när jag ser grejerna i verkligheten. Kanske blir ett touringkit iaf.

Dum fråga kanske, men blir det inte en massa kladd? Eller kommer den såpass lite att det inte blir det?

Sitter en Scottoiler på min hoj och jag har ny ,sedan i måndags nästan kört slut på det som var i den lilla burken (den var inte full nör jag köpte hojen. Inget kladd på vare sig däck eller fälg, lite stänkt på svingen och runt kedjeskyddet, men det går ju att ställa in hur mycket det skall smörja. Tycker att det verkar funka mycket bra.

Sådärja, nu har man Scottoiler!

Det blev ett Universal Kit (eller Sportkit som det heter på Fottas där jag köpte det) och en Dual Injector.

Kedjedelen var lätt att sätta på plats med ett par buntband.

Jag har inte bestämt mej för var jag ska sätta behållaren än.
Har den i verktygsfacket under sadeln så länge. Den kanske blir kvar där.

Bilder kommer när det är klart.

Jag monterade Scottoiler med Dualinjector samtidigt med nya drev och X-ringkedja RK XSO 525.
Den har nu rullat 1200 mil och går fortfarande mjukt och fint och har många mil kvar.
Vanskligt att sia, men jag skulle inte bli förvånad om den håller 2000 mil.

O-ringkedja UTAN Scottoiler hade varit utsliten vid det här laget, oavsett smörjintervall med bra kedjespray. Så har det varit med mina tre tidigare drivpaket.

Investeringen på 1200 kr verkar betala sej på 2 år för mej. Dessutom slipper jag spraya, och kedjan håller sej ren och fin. Bara fylla behållaren var tredje tankning.
Påfyllningsflaskan på 1/2 liter får plats i sadelfacket på TA 650. Där sitter även själva apparaten.

Jag har hört att dual injector fungerar "sådär"...
Vad är ditt intryck?

En dum fråga kanske...
Men sadelfack, är det på nyare modeller?
Det finns inte på min 95'a

redtroll skrev:Jag har hört att dual injector fungerar "sådär"...
Vad är ditt intryck?
Men sadelfack, är det på nyare modeller?
Det finns inte på min 95'a

På http://www.transalp.se/viewtopic.php?t=85 skriver jag en lång harang om mina synpunkter på dualinjectorn.
Numer verkar den funka ok, men det verkar som om man får öka flödet något för att få jämn smörjning, vilket kanske ger mer kladd. Men det är ju lätt att tvätta av iaf.

Idag skulle jag ha gjort en egen dual istället, tex av bromsrör av koppar som man lätt kan böja till rätt läge. De är också mjuka så de inte skadar nåt om de fastnar i kedjan.

Sadelfack finns bara på 650 -00>. Verkar inte hjälpa att borra upp 600-motorn

Testar just nu en extra oljebehållare av egen konstruktion

En liten PET-flaska med två slangar genom locket.
Slang 1 går från flaskans botten till Scotten, där den passar stadigt i påfyllningshålet.
Slang 2 är Scottens original avluftningsslang, bara nerstucken en cm i locket.

Fyllde först Scotten helt med olja. Klämde sen upp olja i slang 1, och tryckte in den i påfyllningshålet. Ställde flaskan bredvid Scotten i sadelfacket (650). Klart!
Nu häverteras oljan ur flaskan genom Scotten, hittills utan problem. Halva flaskan har gått åt.

Det bör gå att ha flaskan var som helst över kedjan, men ju högre desto bättre. Påfyllning i hålet för avluftningsslangen.
Det går säkert att använda gummianslutningen istället för att sticka slangen direkt i Scotten.

Tramsvalp skrev:Testar just nu en extra oljebehållare av egen konstruktion

Jag har monterat min Scottoiler i verktygsfacket under sadeln.
Mitt hemmagjorda "touring kit", en plastflaska på ca 2,5 dl, ligger längst bak framför bakljuset. Räcker säkert 500 mil.
Extraflaskan kan stå/ligga bredvid/över/under Scottoilern som man vill; det är nivåskillnaden mellan extraflaskans oljenivå och smörjstället på kedjan som räknas, men den nivåskillnaden bör vara så stor som möjligt för att få ett stabilt flöde. Se till att slanganslutningarna är täta, annars fungerar inte hävertprincipen.
Ursäkta engelskan, uppfinningen är avsedd för den internationella marknaden.



Vintertid fungerar Biltemas LHM-oljabra, den är temperaturstabil, tunnflytande och smörjer bra. Jag använder den året runt.

Verkar smart det där men oljan du använder verkar inte vara den optimala för kedjesmörjning.
Finns speciella kedjeoljor där Smörjteknik som säljer Omega har fler att välja på. Bl.a Omega 608. 647 och 585. Vilken som skulle passa bäst i det här fallet vet jag faktiskt inte. Men det går ju att ringa firman och fråga för den intresserade.

Själv avvaktar jag med att montera en scotte i avvaktan på hur utfallet på mitt eget experiement blir. Smörjer med två smörjmedel manuellt nu. Dels Omegas ett kedjefett som jag penslar på som sitter som berget där jag kör uppåt 25 mil innan det blir blankt på slitytan på drevet. Dels en spray från Motul lite då och då.

http://www.smorjteknik.se/

Jag funderar lite. Hur skulle det vara att använda olja till att smörja motorsågkjedjor, absolut INTE vegitabilisk för den torkar och blir stenhård och väldigt kletig men mineralolja som användes förr.

Jan-Olov skrev:Jag funderar lite. Hur skulle det vara att använda olja till att smörja motorsågkjedjor, absolut INTE vegitabilisk för den torkar och blir stenhård och väldigt kletig men mineralolja som användes förr.

Det kan väl vara värt att göra ett försök. Den brukar, har funnits iallafall att köpa i storförpackning ( 20 liter ) till ett lägre pris. Och då skulle man ju kunna gå ihop några stycken och köpa tillsammans. Men köp en mindre förpackning och prova med. Och ställ ned utmatningen så det inte stänker omkring. Oljan som stänker omkring gör ju ingen nytta ändå och skitar ju bara till även om kedjan blir ren. Vill man ha MC-kedjan ren brukar jag ta och spraya på lite avfettningsmedel och använda en nagelborste.
Fast jag är nog lite skeptiskt till de här billigare motorsågs-oljorna och dess kvalite från en hel del arbete med motorsågar i skogen.


Angående vegitabilisk olja:
Vet inte om det gäller längre men minns att de första oljorna av den typen som kom var inte bra för O-ringar och gummipackningar heller, blev ofta problem med läckage och jäkligt skitigt och svårt att få bort.