xl-forum.se

Använder ni era hojar på grusväg eller är det som med stadsjeeparna att man har en sån maskin men kör bara på asfalt?

Själv kör jag ganska mycket på grus, bockade till en hasplåt i aluminium eftersom originalen i plast tydligen inte håller för stensprut..

Jag får nog erkänna att det är asfalt till 95%.

Grus käns lite obehagligt, man vill ju inte få repor på den fina transan.

Jag kör hellre på grus än på asfallt!
TA är en mycket lämplig maskin att köra på alla typer av underlag den är inte bäst på nått men funkar på de flesta underlag.
Själv kör jag hellst på grusvägar, kostigar stigar eller där man inte kör med andra hojar.
Cykeln är svajig i ramen och har väl inte den mest inpirerande motorn men den fungerar och det enda som man brukar oroa sig över är punkor.
Det är lite av motorcyklarnas 245:a och det är inget negativt betyg.
Jag trivs med att vikten inte är så hög så det går att vända när inte vägen är framkomlig längre.
Problemet med skråmor och repor: Skit i dem har du köpt en hoj för att ha kvar andrahandsvärdet parkera den i garaget, och/eller köp en andrahoj!

Botte

Jag trodde att fler skulle bränna på grusvägar eftersom AfricaTwin-ägarna kör sina osmidiga kolosser på kostigar o kraftledningsgator.
Jag jobbar i skogen så för mig blir det en hel del mil på stickvägar och vanliga grusvägar, men nu har jag även kört mindre stigar och på skoterled och blivit förvånad över hur smidig TA:n är så länge man rullar!

Skulle kanske vilja ha lite högre utväxling där stigarna är som stenigast så man kan köra lite långsammare på ettan.
Min TA har dubbla skivor fram och de är lite dåliga på grusväg, de tar FÖR bra på löst underlag, finns ingen känsla för när de låser hjulet

Åk en sväng på grusväg så upptäcker ni en ny dimension av hoj-åkning, man behöver inte åka speciellt fort för att få igång adrenalinet, plus att man slipper alla förvirrade gubbar i keps i Saab 99 som inte vet vart de ska, har blinkersen på hela tiden men fortsätter rakt, mitt i vägen för säkerhets skull

Ni lär inte ångra er!

Jag försöker köra så mycket som möjligt på grus. Nästan bara fördelar;

-Lägre hastighet för samma fartupplevelse som asfalt
-Grusvägar leder ofta till intressanta platser och roliga möten
-Jag kan inte sladda på asfalt
-Transalpen känns inte så långsam på grus

Tyvärr känner jag till alldeles för få grusvägar i närområdet, och mycket av körningen är av "till och från jobbet-typen" på asfalt.

Magnus

Jag bedömer att jag kör ca 20% grus med min TA. Körningen anpassar jag efter mina däck, Tourance. Svårt att veta hur mycket man vågar pressa den.

Jämfört med min tidigare hoj, en 1100GS så är TA:n "något" smidigare.

/Benny

Visst använder jag TA mest till att förflytta mig till och från jobbet i tid räknat men i mil räknat så blir det någ 40% grus och 60% asfalt. Dock inte somras då det bara blev 300 mil ( av 1800mil) på grus och stigar men då kanske man ska tillägga att det gjordes under 2 månader i Canada och där är många grusvägar ungefär lika upphetsande som E4:an...

Dock blev det ju en och annan vattenkorsning och lerpölsåkning också. Där är TA alldeles för tung, jag åkte med folk som körde 2-takts 125cc till 4-takts 400cc (och någon enstaka KLR650).

Vart lite svårt att hänga på dem men fan vad skoj det var när vi körde 3 timmar på skoterleder i Nova Scotia och flängde fram i skogen på stigar och grusvägar modell sämre. Synd bara att det hade regnat så det var lite blött...



Eller när en bäverjävel hade bestämt sig för att bygga en damm bakom en kurva på en underbar grusväg...



Visar att man faktiskt kan använda sin TA till alla sorters körning. Det finns en hel del amerikaner som kör jorden runt på sina XL600V -88 med x antal tusen mil på dem innan de startar och det enda de egentligen behöver göra är att byta olja och däck...

/Zappa

De e mest däcken som sätter begränsning om man ska komma fram med en Transalp eller inte. Den har mycket bra balans och jag har kört traktorstigar utan problem. Pga mjukare fjädring än endurohojar(å kortare slaglängd) så blir ju hastigheten därefter. Africa twin tycker jag inte är direkt bättre men den känns mer macho. Den ser ju mer macho ut oxå samt har bredare styre och Affen känns råare. Transan har bekvämare sadel för längre turer vilket göra att skulle jag åka långt skulle jag klara fler timmar i sadeln på Transan.

Jag har nog de mästa på asfalt tyvär.. men bor angränsande till ett stort grustag som jag har fått lov att köra i.. Till detta finns de en jäkla massa små skogs stigar kors å tvärs som jag tar en runda på ibland. Som gunnarb skrev.. mycke hänger nog på däcken. jag har lite mer av offroad däck på men nu när jag ska byta så blir de nog mer liknande touring däck på den. Dels för jag planerar en sverige semester och dom däckan jag har idag tycker jag gör att hojjen känns lite wobblig vid motorvägsfart. Vet inte om ni andra haft/har liknande problem. Inget störande visserligen men ändå lite irriterande.

En sak som jag tycker är jobbig är att när man kört en stund c:a 30 min så domnar fingrarna. Har värmehandtag på den så handtagen blir lite tjockare... Tror ni de hjälper att sätta på styränds pluggar?

Jag vill köra mer på grus! problemet är att jag hittar inga vägar. MEN i år ska jag f-n skärpa mig och leta rätt på några.

En av tjusningen med TA'n är ju att man så lätt viker av på en grusväg. Jag har en GPS med lantmäteriets terrängkarta (gröna kartan). Det är underbart att pipa åt sidan och leta sig fram på småvägarna.

Förra året övningskörde jag med en kompis som också skaffat en TA. Då ledde jag in honom "in the middle of no-where". Det slutade med att vi kom upp på en storbondes gårdsplan...... bakom ett av småhusen. Det var lite pinsamt . Å stora hundar hade han.....

Så dit med en GPS och grusa på - en verklig Lisa för stressade själar.

Topline skrev:En av tjusningen med TA'n är ju att man så lätt viker av på en grusväg.
---
Det är underbart att pipa åt sidan och leta sig fram på småvägarna.

Precis!
Jag kör gärna och ofta grusvägar, men inte för att det är grus utan för att det är den vägen jag vill ta just då.

Fri att välja väg utan att vara begränsad av hojen!
100 mil på en dag, upp med tältet, och nästa dag gräsimittenväg till en norsk fjälltopp

Idag åkte jag mina första mil i år för mig och första mil någonsin för Transan och då blev det med lite tvekan först (hade fortfarande skyddsplasten kvar på vissa ställen) mycket grusvägar. Jag är supernöjd! då ska det påpekas att jag gått från Harley Davidsson till Honda, många av mina HD bröder har skällt på mig hela vintern, men idag, nu när jag sitter här efter ca 15 mil, varav 7-8 på grusväg var det värt det! Grusvägarna jag åkt förbi med min glänsande KromHD och suktat efter fick nu med glädje känna sprut från min nya Transalp -07. Om 2 månader bär det av till Nordkap! Idag är jag en nöjd man!

zickozack, du har skådat gruset
Grattis och välkommen.

Vet inte var du bor men det är långt till Nordkap, och hojen ska väl in på 600-milaservice...
Planera, du har 500 mil på dej efter 100-mila.
Min tur ifjol dit upp blev 900 mil. 250 upp, 400 däruppe och 250 hem.

Edit: Fast 600-servicen är väl mest bara lite inspektion, 1200 är stor service.

zickozack skrev:då ska det påpekas att jag gått från Harley Davidsson till Honda, många av mina HD bröder har skällt på mig hela vintern, men idag, nu när jag sitter här efter ca 15 mil, varav 7-8 på grusväg var det värt det!

Jag som jobbat med HD men själv aldrig kört det vet hur det är när grabbarna tittar på enshoj och frågar hur mycket det kostar med ditt eller datt kan jag svara att deras Tollegaffel kostat mer än hela min hoj.

Jag hade min NS400R inköpt för 22 000:- och trimmad för 10 000:- och tappade GIVET starten vid ett rödljus men kom ändå fram före han med FXR trimmad och kittad för 120 000:-

Att det var en fyrhundra hängde han upp sig på men missade att det är en TVÅTAKTARE och att den väger mindre totalt än hans motor och låda bara

Leve Honda!

/H

I helgen var jag förstås ute och njöt på småvägar och jag fick flera gånger vända om för alla dessa j-a skyltar om förbjuden infart.

Jag ger mig den på att en stor del av alla skyltar är snodda och obehörigt ditsatta. Skulle vara kul med en karta där man ser vilka som är korrekta.
En bonnläpp hade en sån där halvformats-skylt som hör till cykelbanor. Garanterat snodd!

Upp till kamp emot falska förbudsskyltar!

För övrigt är livet underbart sådana här dagar

Hittade den här texten i:

NATURVÅRDSVERKET
Handbok 2005:1 utgåva 1
T e r r ä n g k ö r n i n g

"Enskild väg får trafikeras av motordrivet fordon om inte vägens ägare har förbjudit det. Vägens ägare har således rätt att förbjuda körning på väg som tillhör honom."

"Om den enskilda vägens ägare förbjuder körning på den, skall förbudet märkas ut med vägmärke eller på annat tydligt sätt."

...... synd .....

Topline skrev:"Enskild väg får trafikeras av motordrivet fordon om inte vägens ägare har förbjudit det. Vägens ägare har således rätt att förbjuda körning på väg som tillhör honom."

Men om man puttrar fram lite lugnt med originalljuddämparen så märks man knappt...

En viktig sak att tänka på är att på en sådan väg behöver inte stängseltrådar od märkas ut särskilt tydligt. Så ta det lugnt.

Jag kör nog ca 60% asfalt och 40% grus och stigar.
Jag tycker att TA:n tar sig fram väldigt bra trots att jag åker på Michelin Anakee, ett däck som jag för övrigt är mycket nöjd med!

Nästan alla mina utflykter planeras vid datorn där jag använder Kartex för ruttplanering. På det sättet är det mycket lättare att planera en fin rundtur på det mest skiftande vägar och stigar.

Skaffa en GPS, det kommer ni inte att ångra. Jag rekomenderar modeller där man kan göra rutter på datorn hemma.

T.ex. Tomtom fungerar jättebra för stadskörning och stad till stad, men inte bra för skogsutforskning.

Mvh Martin

GPS har jag också, men inte för att planera rutter utan för att hitta hem. Jag far oftast hemmifrån utan att ha ett mål, utan det får bli som det blir,
tankar där tillfälle bjuds och hamnar där jag hamnar.
Fördelen (som jag tycker) är att jag kör där vägarna ser inbjudande ut och får se platser (även gårdsplaner) som jag aldrig fått se om jag planerar innan jag far.
Om man planerar så kör man inte skogsbilsvägar med återvägsgränd i slutet. Men många av dem är värda att köra två riktningar.
GPS gör att jag alltid hittat tankställen eller riktningen hem.

Kör med eftertanke om ni är ute ensamma det kan dröja länge till hjälpen, har kört 25 mil utan att sett ett annat fordon!